铸件自动切割机-高运价让散货船拆船市场略显滑稽

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摘要

由于今年的海运价格已经来到近十年来的最高点,船东们陆续开始不愿意将老旧船只送去拆解,据统计截至今年7月,只有72艘720万载重吨的散货船报废拆除,远低于去年同期的水平,而与之相对的,今年的新造船交付量达到了230艘,总载重吨达到2160万吨。据统计,全球散货船队共有12545艘尚在服役,合计约9.18亿载重吨。

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由于今年的海运价格已经来到近十年来的最高点,船东们陆续开始不愿意将老旧船只送去拆解,据统计截至今年7月,只有72艘720万载重吨的散货船报废拆除,远低于去年同期的水平,而与之相对的,今年的新造船交付量达到了230艘,总载重吨达到2160万吨。据统计,全球散货船队共有12545艘尚在服役,合计约9.18亿载重吨。

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现有船队规模—船只数量

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现有船队规模——载重吨

据经纪公司SimpsonSpence&Young的报告,截至目前,2001年以前建造的好望角型散货船只还剩下39艘,合计660万载重吨尚在服役。去年同期为73艘,2019年则有108艘,而这批船是大多是由油轮改装而成的;根据该经纪公司的数据,2001年以前建造的灵便型船只(Handysizes)最多,为562艘,其次是超灵便型船只(Handymaxes)409艘,巴拿马型(Panamaxes)船只364艘。

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由于市场对大宗商品,尤其是粮食的强劲需求,再加上受疫情和港口拥堵相的影响船只运营效率持续低下,灵便型和超灵便型船舶的每日即期费率已经连续几周突破30000美元。同样,好望角型船舶自2010年6月以来首次升至每天50000美元以上。

这可能是近十年以来船公司能看到的最高利润,所以就算现在钢铁价格居高不下,船东仍不愿拆船出售废钢。根据VesselsValue的说法,今年上半年散货船行业的“前所未有的收益”,“让船东在租船和买卖市场中获利,所以尽管拆船价格有利可图,但相比起海运的高额回报,拆船市场的盈利显得杯水车薪”。

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近三年散货船队数量变化趋势

根据上海航交所的半年报,由于市场行情明显改善,租金水平大幅高于2020年同期,干散货船拆解速度放缓,上半年拆解总量下降。其中,海岬型船拆解量同比大幅减少;巴拿马型、超灵便型和灵便型船拆解量虽同比增加,但拆解规模较小,基本均在50万DWT左右。克拉克森数据显示,前5月全球共拆解干散货船44艘、417万DWT,载重吨同比下降24.8%,是干散货新船交付量的24%。

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